7月17日，葡萄牙巨星克里斯蒂亞諾·羅納爾多正式亮相意大利尤文圖斯俱樂(lè)部。在33歲“高齡 ”以1.12億歐元的高價(jià)轉(zhuǎn)會(huì)，使C羅在世界杯期間搶走不少頭條。

然而，就在尤文球迷為得到C羅歡欣雀躍的時(shí)候，有一家車(chē)企的員工卻對(duì)他的到來(lái)表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿(mǎn)，甚至組織罷工活動(dòng)來(lái)抵制這位世界頂級(jí)球星。這又是怎么一回事呢？

原來(lái)，C羅的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)由意大利Exor集團(tuán)提供的，而Exor擁有尤文圖斯64%的股份和菲亞特汽車(chē)30%的股份。換言之，尤文購(gòu)買(mǎi)C羅的相當(dāng)一部分費(fèi)用是從菲亞特員工的工資里掏出的。一些菲亞特員工表示，他們已經(jīng)10年沒(méi)漲工資了，而Exor付給C羅的錢(qián)足夠給每個(gè)員工漲200歐元月薪。菲亞特梅爾菲工廠(chǎng)的員工們甚至決定自7月15日晚間起舉行罷工來(lái)抵制C羅的高價(jià)加盟。

相比大眾、豐田、通用，菲亞特在中國(guó)的知名度并不算高。但其作為世界前十的汽車(chē)集團(tuán)也不容小覷，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Jeep這些耳熟能詳?shù)钠放凭鲎苑苼喬仄煜?。不過(guò)，這家敢讓C羅吃癟的意大利巨頭，卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了困境，最終不得不選擇退市。

今年6月1日，菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司CEO馬爾喬內(nèi)在意大利投資人會(huì)議上宣布，菲亞特將退出中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，并關(guān)閉擁有九十年歷史的克萊斯勒品牌。這已經(jīng)是菲亞特繼與南汽分手后，第二次退出中國(guó)。

2010年，廣汽再度接手這個(gè)品牌。然而二度入華合資以來(lái)，菲亞特品牌僅推出了菲翔、致悅兩款轎車(chē)。如前文所言，菲亞特自身品牌知名度遠(yuǎn)不及其旗下的Jeep和法拉利、瑪莎拉蒂等豪華品牌，而菲翔、致悅本身也沒(méi)有亮眼的特點(diǎn)，10萬(wàn)元起步的定價(jià)在強(qiáng)手如林的合資轎車(chē)市場(chǎng)可謂毫無(wú)存在感。

以菲翔為例，盡管在2013年曾經(jīng)有銷(xiāo)量近萬(wàn)的單月表現(xiàn)，不過(guò)進(jìn)入2015年后，菲翔在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退，兩年后月銷(xiāo)量不足百輛，進(jìn)入2018年更是只有個(gè)位數(shù)了。另一款車(chē)型致悅與菲翔的命運(yùn)幾乎完全一致。

而廣汽對(duì)菲亞特也有頗有些聽(tīng)之任之的意味，反倒對(duì)中國(guó)人更為熟悉的Jeep下力不少。在菲亞特品牌退出中國(guó)后，廣汽Jeep成為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中單指南者一款車(chē)型就為廣汽菲克貢獻(xiàn)了一半的銷(xiāo)量。

在國(guó)內(nèi)，與菲亞特同病相憐的合資品牌還有不少。

比如同樣面臨退市的鈴木。雖為日系品牌，但鈴木品牌的影響力遠(yuǎn)不及豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四大領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)期以來(lái)只能和三菱爭(zhēng)第五。不過(guò)，廣汽三菱在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，因地制宜地引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德，一舉打破頹勢(shì)。在歐藍(lán)德的帶動(dòng)下，廣汽三菱實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月增長(zhǎng)。

反觀鈴木，長(zhǎng)期以來(lái)只有維特拉、雨燕等數(shù)款小型車(chē)在市場(chǎng)分一杯羹，且多年拿不出新車(chē)上市。結(jié)果在價(jià)格下探的緊湊級(jí)車(chē)以及不斷提升品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)小型車(chē)面前顯得毫無(wú)還手之力。目前，鈴木已計(jì)劃先后退出與昌河和長(zhǎng)安的合資陣營(yíng)。

鈴木受限于小型車(chē)，最終出局。而主打高端車(chē)型的DS同樣處境艱難。去年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA集團(tuán)雙方股東增資36億元，試圖挽回DS品牌日益低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。但現(xiàn)實(shí)是，2018年上半年DS銷(xiāo)量?jī)H僅完成2000余輛，其中近七成是5月上市的DS 7所貢獻(xiàn)的。

事實(shí)上，DS在定位上就出了大問(wèn)題：比上，與BBA的主力車(chē)型相比，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的DS 7怎么也無(wú)法同豪華品牌聯(lián)系到一起；比下，如果能用更便宜的價(jià)格買(mǎi)到相差不多的標(biāo)致4008，誰(shuí)還愿意去買(mǎi)沒(méi)有品牌溢價(jià)能力的DS呢？如今的DS已經(jīng)被凱迪拉克、沃爾沃、日系三強(qiáng)和捷豹路虎這些二線(xiàn)豪華品牌越甩越遠(yuǎn)，高達(dá)36億元的強(qiáng)心針終究也挽救不了其命運(yùn)。

另一家苦苦掙扎的東風(fēng)裕隆納智捷是兩岸合作的產(chǎn)物。與鈴木、DS不同的是，納智捷的產(chǎn)品線(xiàn)布局非常廣泛，旗下轎車(chē)包括納5、銳3，SUV包括優(yōu)6、大7，今年5月還推出了新款大7 MPV，但到處挖坑占地的納智捷卻始終找不到產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其市場(chǎng)份額幾乎可以忽略不計(jì)。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，那些無(wú)法躋身主流視線(xiàn)又不愿作出改變的合資車(chē)企終究擺脫不了被后浪拍死的命運(yùn)。未來(lái)，隨著邊緣化品牌的不斷退市，汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)新一輪的洗牌又將到來(lái)。