作者：男風

現(xiàn)階段的國產(chǎn)車落后的不是發(fā)動機，也不是變速箱，但是底盤有一說一，我們還是差一些功率的，你不要著急噴啊。我比任何人都希望國產(chǎn)車好。你聽我說完，你就知道為什么現(xiàn)階段國產(chǎn)車哪怕是再貴的車，它也調不出好的底盤。

首先我知道你肯定要說了啊，國產(chǎn)車早年不少品牌不都吹過底盤嗎？那怎么就是底盤不行了呢？確實早年你看什么華晨奔騰b七零是吧？奇瑞的a三v e g五官制，這些呢早年間確實都吹過底盤，包括啊他們跑什么牛北賽道去啊，成績不錯是吧？跑到歐洲做什么迷路設施成績。但是為什么這些車后面都涼了呢？除了國內消費者對底盤的認知，就跟那個玄學一樣，對吧？他覺得還不如給我一個大天窗來的時代。

另一方面你確定他們當年吹的這波底盤，他沒有吹水的成分嗎？別的我不說，我就說冰淇淋是吧？號稱跟馬自達的底盤是一模一樣的。但是你開過兩款車，你就會發(fā)現(xiàn)冰淇淋的運動處理沒有什么問題，我覺得很緊致。但是舒適性尤其是濾震，你在過減震帶的時候，我告訴你一個非常明顯的一個區(qū)別，為什么？因為不是說用了一樣的東西，效果就一樣了，不然啊那大家都逆向研發(fā)了是吧？那無敵了是不是，那這里呢我要跟你們說一下一款車底盤好，真正調的好的那個狀態(tài)到底是怎么樣的。

比如說過小坑的時候，他也有感知，但是他不會讓你覺得不舒服。你要過大坑的時候呢，你比如說一些比較高的一些減震帶是吧？干凈利落，沒有多余的這種震動回彈是非?？斓摹Ｔ谶^彎的時候，色情小支撐足，其他的包括底盤的隔音處理，極限駕駛的穩(wěn)定性。

比如說做麋鹿測試是吧，包括剎車距離等等，這些都要算進去。所以大家說了啊，你要求這么多國產(chǎn)車才賣多少錢啊，貴的也一樣啊。兄弟們，因為真正的難度在于你要如何去兼顧這種平衡，你知道嗎？啊，又要兼顧運動，要兼顧舒適。這種東西不是說靠你堆料啊，比如說不會損耗漢城這個雙叉臂的啊，五連桿的，或者是給個魔毯，給個什么后輪隨動轉向就可以實現(xiàn)的。因為這里面牽扯到的東西太多了。

比如說底盤結構的高度啊，嵌套的鋼度啊，彈簧的鋼度啊、減震器阻尼啊、緊固件的扭矩，甚至你用什么樣的輪胎等等。用很多東西啊，它是沒辦法量化的，你知道嗎？它必須要人一點一點的去感知去試。

所以這一點呢對于工程師的感知，甚至經(jīng)驗，甚至閱歷就非常的高。所以這也是為什么現(xiàn)在好多國產(chǎn)高端車都把底盤調教是吧，外包給這個國外的團隊，比如說寶馬f一啊，這些團隊來調教對吧？還有一個跟上的原因就是工程師經(jīng)過我跟我說的啊，現(xiàn)在的這個國產(chǎn)車更新頻率太快了，基本上一年它就得研發(fā)一個新款。那研發(fā)周期縮短，哪有時間去調整？所以在面對被市場淘汰的這種取舍之間，那沒有辦法，我只能選擇舊市場的話。

最后呢我想說句心里話，為什么我今天要頂著被大家不理解來講這樣的一番話啊，因為確確實實只有消費者在乎了國產(chǎn)，才能更好的去重視這個東西。就跟早年間我們去研究發(fā)動機，研究變速箱是一樣的。