1974年5月，大眾推出了第一代高爾夫作為現(xiàn)代前輪驅(qū)動(dòng)車型，掀背式替代大眾甲殼蟲。

大眾高爾夫在過去45年中共生產(chǎn)了3500多萬輛，純粹從數(shù)學(xué)的角度來看，在世界上某個(gè)地方，大約每隔40秒會(huì)銷售一輛新高爾夫。

自1974年推出以來，高爾夫一直被視為緊湊型車型的前身，而緊湊型高爾夫很快就被稱為“經(jīng)典高爾夫”。從那時(shí)起，其車型都不得不與高爾夫競(jìng)爭(zhēng)，不僅在本土，而且在全球，因?yàn)楦郀柗蚴侨?span style="color: green;">暢銷車型。

本篇主要對(duì)八代以來的高爾夫進(jìn)行回顧，讓我們一去看八代高爾夫的發(fā)展歷程吧。

第一代高爾夫I：1974-1983

1974年是德國(guó)第二次成為足球世界冠軍的一年，同年兵馬俑在中國(guó)被發(fā)現(xiàn)，ABBA憑借“滑鐵盧”贏得了歐洲電視歌唱比賽，美國(guó)總統(tǒng)理查德·尼克松因水門事件辭職。同年，大眾推出了第一款高爾夫，是大眾甲殼蟲產(chǎn)品的延續(xù)。

大眾汽車首席設(shè)計(jì)師克勞斯·比肖夫（Klaus Bischoff）：“從甲殼蟲到高爾夫的這一步是革命性的，隨著從風(fēng)冷后置發(fā)動(dòng)機(jī)到水冷前置發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變，在當(dāng)時(shí)是創(chuàng)造了一種全新的車輛布局?！?/p>

車身圓潤(rùn)變得棱角分明，這是一種外形轉(zhuǎn)變。最成功的緊湊型汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)格特點(diǎn)是什么？Bischoff說：“高爾夫I的主要設(shè)計(jì)元素是直立、堅(jiān)固的C柱的輪廓、引人注目的輪拱和水平前部以及細(xì)長(zhǎng)的格柵和向下突出的前照燈，這些特征仍然存在于今天的每一輛高爾夫汽車中?！?/p>

1974年3月，第一個(gè)高爾夫汽車在沃爾夫斯堡下線。當(dāng)時(shí)的廣告語是：“新的流行運(yùn)動(dòng)-高爾夫”，一個(gè)即將實(shí)現(xiàn)的愿景。

這是一個(gè)瞬間的轟動(dòng)，到1976年，也就是發(fā)行后的兩年，銷售量達(dá)到50萬。時(shí)間來到1976年10月，這一數(shù)字已經(jīng)突破了100萬大關(guān)，總共生產(chǎn)了680多萬輛MK I高爾夫汽車。

第二代Golf II：1983 –1991

第二代高爾夫是在第一代基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，高爾夫II更大，更符合空氣動(dòng)力學(xué)。設(shè)計(jì)師們始終如一地追隨高爾夫一號(hào)的DNA，同時(shí)創(chuàng)造出進(jìn)步的新細(xì)節(jié)。高爾夫II于1983年問世，展示了一種全新的外觀，它在其前身的外觀基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，但沒有與前一代有太大的區(qū)別。

1983年大眾設(shè)計(jì)原稿：新一代高爾夫必須保持高爾夫風(fēng)格，因此沒有任何新的設(shè)計(jì)背離第一代高爾夫概念。后部設(shè)計(jì)得很激進(jìn)，Golf I的尾燈位于保險(xiǎn)杠正上方的底部，但Golf II車型，它們進(jìn)一步向上移動(dòng)，但在1983年，沒有其他車型是如此設(shè)計(jì)的。與此同時(shí)，今天仍然很典型的C柱在幾代人之間架起了一座橋梁，這使得Golf II無誤、防偽。

Golf II體現(xiàn)了“高爾夫現(xiàn)象”，大眾汽車的卓越表現(xiàn)。它成為該品牌的鏡像：一款具有跨階級(jí)地位的緊湊型汽車，覆蓋社會(huì)各個(gè)階層。

第二款高爾夫系列產(chǎn)品于1983年6月在沃爾夫斯堡工廠開始生產(chǎn)，在技術(shù)創(chuàng)新方面有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和“Syncro”，也是第一款全輪驅(qū)動(dòng)高爾夫。

在1989年，大眾汽車公司展示了一款帶有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器（高爾夫Citystromer）和高爾夫混合動(dòng)力研究的高爾夫原型。在環(huán)保方面，它也走在了前列，1984年9月，高爾夫首次在1.8升噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中配備了可調(diào)節(jié)的催化轉(zhuǎn)化器，在德國(guó)強(qiáng)制引入催化轉(zhuǎn)化器之前的五年。

1989年11月，世界上第一臺(tái)裝有催化轉(zhuǎn)化器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)問世。截至1991年夏季，共生產(chǎn)了630萬臺(tái)第二代機(jī)組，包括所有衍生產(chǎn)品。

第三代Golf III：1991 - 1997

1992年，大眾汽車發(fā)布了其后續(xù)第三代高爾夫。這款車配備了VR6徽標(biāo)車型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是第一次將如此豪華的高端發(fā)動(dòng)機(jī)集成到相對(duì)入門級(jí)的汽車中。

1993年，隨著第一個(gè)高爾夫工業(yè)區(qū)的問世，一個(gè)更加實(shí)用的選擇出現(xiàn)了，雖然MK III不是最受歡迎的高爾夫一代，但它仍然是該車型歷史上的一個(gè)關(guān)鍵部分。

Golf III是第一款采用楔形結(jié)構(gòu)的高爾夫，其動(dòng)態(tài)性與空氣動(dòng)力學(xué)一樣（阻力系數(shù)值：0.30）。由于其更寬的輪距，它在公路上具有強(qiáng)大的影響力，即使在動(dòng)力較低的車型中，車輪也與車身齊平，這與前代車型是不同的。

大眾還開創(chuàng)了高爾夫III的安全新紀(jì)元，一方面，它從1992年開始配備前安全氣囊。另一方面，車身設(shè)計(jì)的重大進(jìn)步導(dǎo)致碰撞特性有顯著的改善。

第四代Golf IV：1997 - 2003

第四代高爾夫通常被認(rèn)為是第一款“現(xiàn)代”高爾夫，它比以前更圓、更成熟，可以說，它不像高爾夫系列車型中的其他車型那樣令人喜愛。

連續(xù)性帶來的成功，第四代Golf IV于1997年8月18日在波恩向媒體發(fā)布。第四代高爾夫擁有長(zhǎng)的車頂、陡峭的后部和強(qiáng)大的C柱，這些構(gòu)成了該品牌設(shè)計(jì)DNA的一部分。

第四代高爾夫于1998年問世，一直生產(chǎn)制造到2004年。它是第一個(gè)采用完全鍍鋅車身的高爾夫車型，消除了過去對(duì)銹蝕的恐懼，并且由于大眾汽車的新4MOTION系統(tǒng)，它也是第一個(gè)采用全輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫車型。

高爾夫IV不僅在視覺上具有突破性，同時(shí)在技術(shù)上也具有突破性。憑借它，大眾汽車在該領(lǐng)域達(dá)到了一個(gè)新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且是第一個(gè)突破等級(jí)界限的制造商。與此同時(shí)，隨著電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）在高爾夫車型的首次亮相（1998年），安全化進(jìn)程繼續(xù)進(jìn)行。

第四代高爾夫也達(dá)到了技術(shù)的里程碑，在1998年，推出了第一款帶Haldex離合器的全輪驅(qū)動(dòng)高爾夫，也就是高爾夫4MOTION。此后不久，高爾夫引入了6速變速箱。在其25歲生日之際，推出了一款具有132千瓦/180馬力的特殊GTI型號(hào)，即高爾夫GTI“Edition 25”，目前作為收藏家的產(chǎn)品需求旺盛。

2002年，大眾推出了迄今為止最具運(yùn)動(dòng)感的高爾夫：250 km/h快速高爾夫R32。該系列中的頂級(jí)車型首次配備革命性、快速且經(jīng)濟(jì)的雙離合器變速箱（DSG）。

2002年6月25日，高爾夫銷量超越甲殼蟲。共生產(chǎn)了21517415輛，它成為有史以來制造量最大的大眾汽車。截至2003年，已生產(chǎn)499萬輛高爾夫IV，包括所有衍生產(chǎn)品。

第五代Golf V： 2003–2008

第五代高爾夫代表了高爾夫真正的飛躍，在2004年抵達(dá)英國(guó)時(shí)，第五代高爾夫要比前幾代車型要大得多，寬得多，車廂也更寬敞舒適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了改造，懸架也進(jìn)行了大的改進(jìn)，使其比以前更加舒適。第五代高爾夫也提供了一系列高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，器系列中領(lǐng)先的GTI繼其前輩之后，在可用的日常套件中提供了大量性能。

2003年，高爾夫標(biāo)志著近三十年來成為德國(guó)最暢銷汽車的里程碑。它被視為“das Auto”的卓越之作，是緊湊型汽車中唯一一款無階級(jí)地位的汽車。

第一代高爾夫的DNA仍然是基礎(chǔ)，第五代高爾夫本身是視覺上的重塑。獨(dú)特的C柱、強(qiáng)勁的后部、突出的運(yùn)動(dòng)型前端和上升到后部的肌肉輪廓的設(shè)計(jì)是動(dòng)態(tài)的。高爾夫的新奇之處在于其前部，也是第一次，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與跑車中的前照燈輪廓保持一致。

第五代汽車還擁有許多技術(shù)創(chuàng)新，激光焊接車身、后側(cè)安全氣囊、四連桿后懸架、7速DSG、雙氙氣前照燈、雨量傳感器和全景天窗。此外，高爾夫V核心是在GTI和世界第一臺(tái)Twincharger（TSI）中使用渦輪汽油直接噴射系統(tǒng)。

2006年，Golf Plus首次亮相，2007年又推出了CrossGolf，這是一款新的莊園和經(jīng)濟(jì)型的Golf BlueMotion。

第六代Golf VI：2008 - 2012

時(shí)間如白駒過隙，從第五代到第六代的轉(zhuǎn)變也是如此。事實(shí)上，許多人質(zhì)疑大眾汽車在2009年推出新車型時(shí)能否有新的改變。這無疑更像是一場(chǎng)進(jìn)化而非革命，盡管自適應(yīng)底盤控制等高端新功能幫助高爾夫保持了銳利。

此外，還安裝了新的安全氣囊，而先進(jìn)的電子穩(wěn)定性計(jì)劃有助于使第六代高爾夫比以往任何時(shí)候都更安全。

第六代高爾夫標(biāo)志著一場(chǎng)悄無聲息的革命的開始，隨著其首映式的推出，來自豪華級(jí)的安全技術(shù)，以及由此帶來的奢華感，正在進(jìn)入緊湊型汽車領(lǐng)域，第六代于2008年9月在冰島向世界展出。

此次市場(chǎng)啟動(dòng)將以“體驗(yàn)新價(jià)值”為口號(hào)，激光焊接車身非常穩(wěn)定，在EuroNCAP碰撞測(cè)試中達(dá)到了最高五顆星，膝蓋安全氣囊現(xiàn)在也作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

在今天的高爾夫車型中，仍然重視各種輔助系統(tǒng)：自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制燈光輔助、倒車輔助、坡道起步輔助、電子減震器控制DCC、啟動(dòng)/停止系統(tǒng)、休養(yǎng)模式、動(dòng)態(tài)彎道照明和LED尾燈。

在接下來的四年里，第六代高爾夫?qū)⒂?85萬輛下線。

第七代Golf VII：2012 - 2019

在最初面世約38年后，第七代高爾夫再次進(jìn)化，略微改變了其前身的造型，但得益于更長(zhǎng)的軸距，從而獲得了更多的內(nèi)部空間。

高科技功能首次出現(xiàn)，泊車輔助是一項(xiàng)引人注目的技術(shù)。這使得高爾夫可以自行停車，使其進(jìn)入更緊湊的空間變得快捷和容易。

有些不同，但它看起來非常好！2012年推出的第七代高爾夫是大眾汽車基于模塊化橫向套件（MQB）的首個(gè)車型系列。由于MQB和全新的比例，設(shè)計(jì)也變得更加動(dòng)態(tài)。因此，前輪顯著向前移動(dòng)。因此，前懸變得更短，發(fā)動(dòng)機(jī)罩更長(zhǎng)。

在技術(shù)上，它的設(shè)計(jì)設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)，重量也減輕了100公斤，燃油消耗量降低了23%，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)。第七代高爾夫在細(xì)分市場(chǎng)中建立了一種新型的數(shù)字化顯示和操作元件，并將更多豪華級(jí)別的輔助系統(tǒng)引入緊湊型車型級(jí)別。

另一個(gè)里程碑是2014年緊湊型汽車的電氣化，當(dāng)時(shí)全電動(dòng)e-Golf2的行駛里程約為190公里。不久之后，高爾夫GTE3與插電式混合動(dòng)力（PHEV）驅(qū)動(dòng)推出。

高爾夫是并且仍然是大眾汽車有史以來制造量最大的車型，總產(chǎn)量超過3500萬輛。迄今為止，約600萬高爾夫VII離開了裝配線。

第八代Golf

目前高爾夫已經(jīng)是第八代了，它比以往任何時(shí)候都更高科技，儀表盤幾乎完全是數(shù)字的。以尖端平臺(tái)為支撐，高爾夫的設(shè)計(jì)比以往任何時(shí)候都更寬敞、更易于駕駛。第八代Golf在設(shè)計(jì)上與前幾代車型也有著驚人的不同，但它仍然是高爾夫的標(biāo)志。

它具有卓越的行駛品質(zhì)、安靜的內(nèi)飾和卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于其匹配良好的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器，高爾夫是一款令人愉快的日常伴侶。但由于缺少可選功能、低端內(nèi)飾塑料和普通輪胎，高爾夫最終不如更全面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更受歡迎。