"對，八萬八千八，六折，不到十萬就能開走"北京一位一汽-大眾的銷售表示。

八萬買高爾夫，別說是新車，就是二手車也不一定買得到??！論壇瘋傳六折八萬買高爾夫純電，是真的嗎？本次現(xiàn)場歸來，我們把這件事給你安排得明明白白。

確實是八萬！

真的，只要八萬八千八元，8.88萬元。六折，一口價！全辦完開走大概10萬元。

這種營銷手法，看起來不免有些瘋狂且自暴自棄，其實這背后別有洞天。一汽-大眾-高爾夫純電官方于2019年10月發(fā)布了2020款兩款車型，馳14.77萬元，馳Pro16.88萬元。14.77x0.6=8.862萬元，賣8.88萬元，也正好是圖了個吉利，說起來好聽。其實"六折"在大眾渠道也并不算稀奇事，大眾品牌部分車型內(nèi)部員工五折的價格已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密，不過本次對公眾渠道如此明目張膽地打折，確有說法。

有沒有現(xiàn)車？

有！我們走訪了北京的幾家一汽-大眾4S店，高爾夫純電車型目前有現(xiàn)車在售，只要錢到位，隨時可以開走。

不過需要特別提出的是，絕大部分在售車型，都是低配的"馳"車型，高配的"馳Pro"車型根本沒有，但是在而這中間出現(xiàn)了原廠增加舒適選裝包的車型，選裝包的價格為5800元，需要額外增加，不算在打折范圍內(nèi)。

高爾夫純電舒適選裝包中包含了無鑰匙進入、一鍵啟動、8寸中控屏多媒體系統(tǒng)、倒車影像、定速巡航、感應(yīng)大燈、雨量感應(yīng)、真皮多功能方向盤、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等配置。對于汽車消費市場來說，5800元的舒適包確實不算貴。

8萬值不值

在討論這個問題之前，不妨先思考一下為什么天上會掉下來這樣的"餡餅"？這合理嗎？

高爾夫已經(jīng)完成了第八代車型的更新，甚至有些心急的車主已經(jīng)在路上跑了。本次"甩賣"的高爾夫純電，本質(zhì)屬于七代半車型的油改電版本，無論是外觀尺寸還是軸距，都與燃油版本幾乎沒有區(qū)別，所以從一方面講，純電版的高爾夫在絕大多數(shù)方面仍然是大家所熟悉的那個高爾夫。

不過在一些細節(jié)上，仍然有它獨特的地方。前中網(wǎng)的鍍鉻飾條增加了藍色的裝飾凸顯其新能源的身份，尤其值得注意的是藍色飾條延申到了車燈內(nèi)部，這種設(shè)計只在GTI上能夠看到，只不過GTI是紅色線條，這里是藍色。

在藍色飾條的下方，純電版高爾夫增加了"C"字型日間行車燈，以區(qū)別其獨特的身份，可以說大眾的設(shè)計師"費心"了。除此之外，還有講前部車標更改為慢充口、油箱位置更改為快充口、前翼子板上增加e-GOLF的標識、方向盤與換擋桿藍色縫線以及額外增加的"行人提示音"按鍵，充斥著濃濃的油改電氣息。

如果以14.77萬元的價格去衡量高爾夫純電那臺100kW/136Ps的永磁同步電機，那確實是太不合適了，同樣的價格可以買到1.4T的燃油版高爾夫，并獲得150Ps的最大馬力。相比之下，大眾在電機的選擇上未免有些過于保守。不過大眾在電池的選擇上更為保守，容量40kWh的三元鋰電池只能提供270km的NEDC續(xù)航里程，這個續(xù)航放在日常使用已是捉襟見肘，如果是北方的冬天，就更不敢想了。

但是如果站在8.88萬元的視角去思考這個問題，說實話，高爾夫的動力電池配置也就混在這個價位區(qū)間，中規(guī)中矩，無功無過，甚至比其他品牌有一些微弱的優(yōu)勢。由此不難看出，14.77-8.88=5.89萬元，這優(yōu)惠的5.89萬元，就是大眾的品牌溢價和品質(zhì)優(yōu)勢。

為什么高爾夫純電的銷售策略如此反常？一切都是為了雙積分政策。廠家給到經(jīng)銷商的進貨價格就是六折，接近8.88萬元。廠商之所以給經(jīng)銷商如此大而干脆的折扣，很大原因在于獲得積分，為了快速穩(wěn)妥地獲取積分，廠商要求經(jīng)銷商購入車輛后立刻上牌，所以我們能看到8月和9月的高爾夫純電車型，在銷量榜上曇花一現(xiàn)。

上有政策，下有對策。經(jīng)銷商會以公司的名義進行購買上牌，然后再次尋找買家，轉(zhuǎn)手將這燙手的山芋甩出去。所以，雖然高爾夫純電能夠從北京銷往外地，也不需要特別的條件，是個人都可以享受這樣的優(yōu)惠政策，但是！買車必須提供公戶，實在是沒有公戶的朋友，也可以做公戶轉(zhuǎn)私戶的轉(zhuǎn)變，什么意思呢？你買來的車確實是全新車，但是在"綠本"上顯示，你已經(jīng)是二手車車主了。

為什么要如此大費周章，囤積大量車型不為賺錢？因為對純電高爾夫的壓貨，主要目的是為了獲得未來大眾全新純電動ID.4車型的地區(qū)優(yōu)先代理權(quán)。顯然，在積分政策下，油改電的高爾夫也只得淪落到如此田地。而購買純電高爾夫的人，看明白這是什么東西了嗎？與其說這是一輛高爾夫，不如好好面對它作為"獲得積分的手段"的現(xiàn)實身份。

大眾對于高爾夫純電的心態(tài)，就是"不求有功，但求無過"，別自燃，踏踏實實服役。大眾捏好積分，消費者獲得便宜不太實用的代步工具，但是很有面子，如此，安好。

還有別得選擇嗎?

得是多么窮途末路的人，才會撿這樣的便宜呢？說好聽點叫撿了個"大便宜"，說難聽點，就是接盤。270km的工信部續(xù)航，除了代步別無他用，這種級別的代步需求，五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻等一眾純電動車型都可以滿足，兩三萬的國民神車就可以解決的事，為什么要花10萬塊呢？

眾所周知，大眾集團為了純電動汽車專門研發(fā)了MEB平臺，并已在上海安亭和廣東佛山兩大工廠完成SOP，生產(chǎn)下線。未來MEB平臺將陸續(xù)產(chǎn)出大量獨特而專注的新能源車型，對應(yīng)高爾夫這個級別的車型，就是ID.3，也會在不久的將來與我們見面。在此基礎(chǔ)上，無論是更高端的車型例如e-tron，還是低端的車型例如可能出現(xiàn)的ID.1，在大眾MEB的平臺基礎(chǔ)之上你仍然能擁有更多更好的選擇，就不要提在大眾之外，還有著眾多車企共同耕耘著這個領(lǐng)域，何必揪著一臺"油改電"死死不放呢？

頭條說：

八萬的高爾夫純電，確有其事，算上保險出庫費價格也逼近十萬了。如果你能接受它捉襟見肘的續(xù)航、勉強夠用的動力、二手車的身份以及出門折上折的保值率，那么大可傾囊相助，光榮地頂上VW的"高級"光環(huán)。

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