在2020年這個節(jié)點導(dǎo)入GR品牌和SUPRA跑車，正當其時。今年前三季度，豐田在華累計銷量達到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標完成率71.73%。無論增幅還是目標完成率，在所有跨國車企中排列第一。此時進入全球最大汽車市場的高性能賽道，豐田正憋足了馬力一觸即發(fā)。

文/《汽車人》管宏業(yè)

大象的身形，也可以跑出虎豹的速度。從11月1日起，豐田汽車旗下的運動品牌“GR”即將引入中國，GR品牌旗艦車型TOYOTA SUPRA也于同期上市。

這不啻是一個讓車迷們?nèi)杠S的好消息，繼奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS/S系列之外，消費者在原廠性能運動品牌中，又有了原汁原味的東方文化選擇。

同老字號的德系運動品牌相比，GR是一個后來者，但GR不僅有著深厚的歷史背景，與豐田汽車社長豐田章男也有一段鮮為人知故事。

創(chuàng)立GR品牌，源于挑戰(zhàn)精神

“GR”是“GAZOO Racing”的縮寫。20余年前，當豐田章男還是課長時，帶隊支持經(jīng)銷商二手車銷售，在當時，互聯(lián)網(wǎng)遠沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，二手車銷售都是賣家先將所售車輛運至經(jīng)銷店，買家也只有到經(jīng)銷店才能挑選車輛，這個過程賣家、買家都需要耗費大量時間和精力，但在當時被人們認為是理所當然之事。

豐田章男敏銳地察覺到其中的“浪費”，決心對這種“理所當然”進行改善。他創(chuàng)造性地建立了一套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”，使二手車還在賣家的家中時，就可以將車輛的照片上傳到網(wǎng)站，買家也可以第一時間在網(wǎng)站上尋找到自己中意的車輛。通過一個在線的二手車信息平臺，讓更多人更便捷地看到所有信息，從而擺脫二手車銷售只能靠展廳展示的束縛，不僅降低了展示成本，緩解了經(jīng)銷商資金壓力，還大幅提高了買賣效率。

“GAZOO”一詞是日文“圖像”的音譯，因此這套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”也就被命名為“GAZOO.com”。這一名稱以及豐田章男“課長”的挑戰(zhàn)精神，也由此成為GR品牌的原點。

“GAZOO”與“Racing”的結(jié)合，則是又一個故事。

若干年后，豐田章男已經(jīng)成為豐田的高管，但在一次車輛評測時，被當時的豐田首席試車手成瀨弘批評。成瀨弘認為：“像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見?！边@句話深深地刺激了豐田章男，但他并沒有因此記恨成瀨弘，反而再次向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，拜成瀨弘為師，開始刻苦學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。他甚至舍棄了曾經(jīng)酷愛的高爾夫運動，將所有業(yè)余時間全部用在駕駛技術(shù)的練習(xí)上，最終成為首屈一指的賽車手。

2007年，為了考驗自己的駕駛水平，也為了更好地理解“FUN TO DRIVE”，在成瀨弘的建議下，豐田章男親自駕車，向德國紐博格林24小時耐力賽發(fā)起了挑戰(zhàn)。紐博格林賽道全長25千米，高低落差超過300米，有超過180度的急轉(zhuǎn)彎，道路凹凸不平，被譽為全世界難度最大的賽道，在這樣的賽道上參賽，難度可想而知。

當時豐田內(nèi)部許多人出于安全方面考慮，建議豐田章男不要參賽，但豐田章男仍然堅持社長親自駕駛汽車參賽，為了更好地表達和傳承挑戰(zhàn)精神，將參賽車隊以“GAZOO Racing”命名。

秉承挑戰(zhàn)精神，“GAZOO Racing”不斷發(fā)展壯大。2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關(guān)的工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”；2017年，“GAZOO Racing”公司正式成立，成為與“動力總成”、“智能互聯(lián)”等并列的豐田8 個內(nèi)部公司之一，全面負責(zé)“GR”品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。

盡管GR正式確立時間不長，但在賽場上斬獲的榮譽已經(jīng)不少。GAZOO Racing勒芒車隊，在勒芒24小時耐力賽的LMP1組別（最高級別）拿下了三連勝；GAZOO Racing WRC車隊，2017年重返WRC世界拉力錦標賽，次年就捧回了制造商冠軍。此番進入全球最大的汽車市場中國，也是抱定了志在必得的信心。

重拾性能跑車，一直以來的夢想

可以看出，從品牌命名到成立專業(yè)車隊馳騁于全球賽場，背后的推動力正是來自于一個極度熱愛汽車人的夢想和熱忱。

與豐田一貫給人“保守低調(diào)”的印象不同，豐田汽車掌門人對于汽車的熱情超出想像。豐田章男曾坦言：小時候爸爸就說我是個汽車瘋子，這種為車瘋狂的狀態(tài)到現(xiàn)在依然如此。

作為一個愛車如命的人，豐田章男自述：汽車是他的伙伴、身體，甚至可以說是愛人。“日文和中文一樣，在為數(shù)眾多的工業(yè)產(chǎn)品里，只有車可以用‘愛’來形容。雖然汽車業(yè)可能會迎來自動駕駛時代，會進入電動化的時代，但是，作為造車人，隨時隨地都要有一顆愛車的心。”

和其他汽車公司那些擁有博士頭銜或者高級精算師證的企業(yè)CEO不同，豐田章男最自豪的頭銜不是豐田汽車社長，而是豐田/雷克薩斯首席試車手。他持有豐田體系內(nèi)最高等級駕車資質(zhì)。不僅是針對自己，他甚至要求凡是役員（董事）級高管，都必須持有高等級駕車資質(zhì)。一次公司董事會上，他開玩笑地對那些并不年輕的高管們說：我知道你們都喜愛打高爾夫球，但我希望，現(xiàn)在放下球桿，握住方向盤，拿出打高爾夫的熱情，更好地去開車。

在日本汽車公司里，能夠測試車輛性能的企業(yè)CEO并不多。知情人士透露，豐田章男不僅車開得好，對車輛性能也非常熟悉。有一回他向工程師抱怨，說那款車根本不能同他交談。在豐田人印象中，以往從沒有一位社長總裁這樣做過。

豐田章男認為這理所當然，他比喻，餐廳的好壞在于主廚，而汽車公司負責(zé)人，不僅是社長更是主廚，他必須對出品的每一道菜品負責(zé)。

2019年春天，豐田章男拜訪清華大學(xué)，并在校園里親身上演了一場漂移秀。現(xiàn)場觀眾大飽眼福，在引擎轟鳴與燒胎青煙中，他凌厲地過彎、加速、漂移……在他看來，這才是汽車該有的樣子，或許，這也才是一個車企老大該有的出場方式。

無論是冒著生命危險去做激烈駕駛，還是投入巨量資源打造GR品牌，豐田章男的想法很純粹，那就是：為了制造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛煉車、鍛煉人。他認為，通過實際比賽，將所獲得的經(jīng)驗用于量產(chǎn)車的開發(fā)，才能實現(xiàn)制造“更好的汽車”。

作為年銷售超千萬輛汽車企業(yè)負責(zé)人，如何打造一輛更好的汽車？豐田章男顯然已經(jīng)找到了方法，那就是：從雙手緊握方向盤開始。“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想?！?/p>

后記

此番引入中國的TOYOTA SUPRA，此前更為人知的名稱即是SUPRA。TOYOTA SUPRA誕生于1978年，當時作為高性能運動車型Celica的高端車型登場。上市后，其良好的操控性以及“人車一體”的駕乘感受，立即贏得了眾多運動車型愛好者的青睞，被稱為“日本的直線之王”。

在全新TOYOTA SUPRA上市之前，豐田章男以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行了最終測試，以這種特殊的方式迎接“老朋友”回歸?？梢哉f，全新TOYOTA SUPRA再次出現(xiàn)到公共視野，可謂眾望所歸。

此次引進中國市場的TOYOTA SUPRA，繼承了自1978年誕生以來始終保持的優(yōu)異運動基因、直列6缸發(fā)動機以及前置后驅(qū)的設(shè)計，以優(yōu)化“軸距”、“輪距”和“低重心”3項基礎(chǔ)要素為研發(fā)核心，實現(xiàn)了符合豐田旗艦純運動車型的性能與設(shè)計。

在2020年這個節(jié)點導(dǎo)入GR品牌和SUPRA跑車，正當其時。今年前三季度，豐田在華累計銷量達到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標完成率71.73%。無論增幅還是目標完成率，在所有跨國車企中排列第一。此時進入全球最大汽車市場的高性能賽道，豐田正憋足了馬力一觸即發(fā)。（文/《汽車人》管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。