2021賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽#F1#的第二站比賽將在本周開(kāi)啟，而承擔(dān)這場(chǎng)比賽的便是一條傳統(tǒng)賽道“伊莫拉”！

伊莫拉自從去年回到賽歷之后，便給人了一個(gè)驚喜，也讓人感慨傳統(tǒng)賽道的好玩。新一個(gè)周末的比賽前，我們先來(lái)淺淺的解讀一下伊莫拉賽道，順便做一些預(yù)測(cè)！

新賽季伊莫拉賽道共有18個(gè)彎角，一段drs。

發(fā)車(chē)大直道其實(shí)并不直，后排的車(chē)基本看不到前面，但是依靠強(qiáng)大的下壓力，現(xiàn)代F1賽車(chē)還是可以全油門(mén)8檔過(guò)去，過(guò)去之后緊接著就是2號(hào)彎這兒重點(diǎn)介紹一下2號(hào)彎，因?yàn)橐聊谋荣愒诎滋欤惖辣旧硖幵谝粋€(gè)綠樹(shù)環(huán)繞的環(huán)境里，樹(shù)蔭密集，所以大太陽(yáng)的情況下車(chē)手很難看到剎車(chē)點(diǎn)，而這個(gè)彎8檔進(jìn)，4檔出，錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)至少損失0 .5秒，是一個(gè)值得期待的彎角。

之后便進(jìn)入4號(hào)彎到5號(hào)彎的小直道，5號(hào)彎本身是一個(gè)減速?gòu)潱?號(hào)彎才需要車(chē)手認(rèn)真應(yīng)對(duì)，此處應(yīng)該會(huì)設(shè)置限制區(qū)，出賽道會(huì)有判罰。當(dāng)賽車(chē)擺正位置之后就進(jìn)入7號(hào)彎錘頭彎，這個(gè)彎帶有一定的上坡，考研車(chē)手對(duì)油門(mén)的控制，去年馬畫(huà)龍就在這里spin了。

然后就是8號(hào)彎假?gòu)?，但是這個(gè)彎是在上坡之后，車(chē)手在車(chē)?yán)飳?duì)剎車(chē)點(diǎn)的掌握很重要，同時(shí)車(chē)手為了取得更好的速度和角度進(jìn)入9號(hào)彎，他會(huì)在8號(hào)彎盡量往右靠，容易產(chǎn)生側(cè)碰事故，之后10、11這兩個(gè)彎會(huì)稍微抬一下油門(mén)，在12號(hào)彎拼剎車(chē)及減檔，出13號(hào)彎之后進(jìn)入加速路段，隨后便是14、15彎角，為了不損失速度，車(chē)手在這里會(huì)盡最大可能攻彎角，紅牛在這兒的優(yōu)勢(shì)最大，但是出彎之后的加速則可能還是奔馳更勝一籌，之后全油門(mén)轟過(guò)16號(hào)彎便進(jìn)入本場(chǎng)最有挑戰(zhàn)性的彎角--17號(hào)彎！

簡(jiǎn)單介紹一下17號(hào)彎，17號(hào)彎并不是一個(gè)平面！除了內(nèi)側(cè)是內(nèi)傾角，其余地方它是捎帶外傾的彎，所以車(chē)手一定要抓住內(nèi)側(cè)，不然很容易被甩出去，在這里最考驗(yàn)車(chē)手的操作，當(dāng)然車(chē)子的性能考驗(yàn)也最大，出彎之后基本就壓上了最外側(cè)賽道路肩，之后進(jìn)入18號(hào)彎，18號(hào)彎之后便是起（終）點(diǎn)線！

整條賽道7號(hào)彎是最慢彎角，但是幾處組合彎角非常考驗(yàn)技術(shù)，車(chē)子在組合彎角基本呈現(xiàn)進(jìn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足，出彎時(shí)又容易轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)，相當(dāng)?shù)目简?yàn)車(chē)手！

以上便是賽道詳解，詳解完，我們來(lái)預(yù)測(cè)一下馬丁唄，這條賽道其實(shí)比較高速，尤其是起步直道非常的長(zhǎng)，所以馬丁在這兒優(yōu)勢(shì)不大，但是靠著幾個(gè)彎角，如果不spin的話，兩輛車(chē)進(jìn)前十應(yīng)該不成問(wèn)題，畢竟低速牽引力還是很有競(jìng)爭(zhēng)力！

最后，我要對(duì)維特爾說(shuō)一句:打人不打臉，我可是說(shuō)了你不會(huì)spin的！