從產(chǎn)品進(jìn)化角度來(lái)看，高爾夫絕對(duì)是市場(chǎng)中非常成功的車(chē)系，大眾用48年時(shí)間苦心運(yùn)營(yíng)的一款車(chē)已經(jīng)在全世界取得了4000萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量，一張寫(xiě)滿(mǎn)輝煌的成績(jī)單，成為這個(gè)時(shí)代的神話(huà)。

1974年，大眾推出了第一代車(chē)型，橫空出世的高爾夫?yàn)橄M(fèi)者提供了新的選擇。讓人驚訝的是，初代高爾夫只用了兩年半的時(shí)間就完成了100萬(wàn)銷(xiāo)量，很顯然，成功的速度超出了所有人的預(yù)期。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，高爾夫開(kāi)拓的是一個(gè)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，于是，更新?lián)Q代為高爾夫注入新的設(shè)計(jì)理念，換上新的技術(shù)，成為了每次換代必須要做的事情。

而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)高爾夫的神話(huà)同樣出眾，自2004年第一代高爾夫MK4國(guó)產(chǎn)到現(xiàn)在，其在中國(guó)已然走過(guò)了18年的歷史，每一代高爾夫也憑借著自己超強(qiáng)的產(chǎn)品力，吸引著不同時(shí)代的用戶(hù)群體。

高爾夫MK4，開(kāi)啟中國(guó)式兩廂車(chē)文化

第一代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高爾夫MK4已經(jīng)是一款成熟的車(chē)型，在那個(gè)產(chǎn)品稀少的年代，高爾夫率先開(kāi)創(chuàng)了兩廂車(chē)先河。

它擁有非常圓潤(rùn)的造型，同時(shí)在配置上做到了主流，并且大眾基于前三代產(chǎn)品的迭代經(jīng)驗(yàn)以及多年的技術(shù)儲(chǔ)備，在這臺(tái)高爾夫上下放了很多優(yōu)秀的技術(shù)。

比如說(shuō)配置上，當(dāng)時(shí)的高爾夫MK4標(biāo)配了CD機(jī)，強(qiáng)化了娛樂(lè)配置，同時(shí)前后電動(dòng)車(chē)窗、后視鏡加熱、遙控鑰匙在那個(gè)時(shí)代把吸引力拉滿(mǎn)。

而在核心動(dòng)力上，高爾夫MK4則裝備了全新的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)看來(lái)技術(shù)特色明顯，比如說(shuō)有質(zhì)量更輕、散熱更好、技術(shù)更超前的鋁合金鋼蓋，同時(shí)底盤(pán)架構(gòu)采用了當(dāng)時(shí)流行的前麥弗遜后復(fù)合式扭力梁非獨(dú)立懸架，由于前三代的調(diào)教技術(shù)儲(chǔ)備，這一代的高爾夫有著貼地能力更強(qiáng)，動(dòng)力更穩(wěn)定、質(zhì)量更可靠以及轉(zhuǎn)向手感更勻稱(chēng)幾個(gè)特點(diǎn)。

作為第一代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高爾夫，MK4為后來(lái)的高爾夫發(fā)展提供了很強(qiáng)勢(shì)的基礎(chǔ)，不少人通過(guò)這臺(tái)車(chē)知道了高爾夫的優(yōu)秀，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、操控還是精致感上，在03年那個(gè)時(shí)代，高爾夫MK4的優(yōu)勢(shì)是超前的。

MK6，讓Golf品質(zhì)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)

真正讓無(wú)數(shù)中國(guó)人感受到高爾夫魅力的，其實(shí)是在2009年登場(chǎng)的高爾夫MK6，這臺(tái)大名鼎鼎的車(chē)型即便放到現(xiàn)在，也常被人們所津津樂(lè)道。

高爾夫MK6在技術(shù)層面領(lǐng)跑同級(jí)別產(chǎn)品一個(gè)時(shí)代，由于技術(shù)迭代更明顯的高爾夫MK5沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的原因，讓高爾夫MK6擁有太多值得分析的亮點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，消費(fèi)者第一次在高爾夫上看到了Turbo的魅力，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不大，但卻擁有131Ps最大馬力以及220牛米最大扭矩，渦輪的特性就是讓動(dòng)力大幅度提前，1750轉(zhuǎn)輸出220牛米的扭矩，運(yùn)動(dòng)感大大增強(qiáng)。

同時(shí)，大眾在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上還使用了DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，進(jìn)排氣分別有兩個(gè)凸輪軸讓發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜、更平順的同時(shí)還擁有更大的扭矩、更低的油耗。

當(dāng)時(shí)的行業(yè)對(duì)Turbo的認(rèn)可度非常低，但高爾夫MK6就已經(jīng)把1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)放在了主推位，十余年過(guò)去，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)證明了當(dāng)時(shí)戰(zhàn)略技術(shù)的成功。

此外，高爾夫MK6還裝備了更多主流的技術(shù)，比如說(shuō)能讓剎車(chē)距離更短的前后剎車(chē)盤(pán)設(shè)計(jì)，大大提升安全性的側(cè)氣囊成為1.4T版本的標(biāo)配，同時(shí)ESP、倒車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、上坡輔助這種在當(dāng)時(shí)極為少見(jiàn)的配置也都出現(xiàn)在了高爾夫MK6上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高爾夫MK6在銷(xiāo)售的5年時(shí)間中，至少完成了累計(jì)50萬(wàn)的新車(chē)銷(xiāo)量，成為當(dāng)時(shí)兩廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的成功者，也正是這臺(tái)高爾夫MK6讓更多人開(kāi)始接觸并且認(rèn)可高爾夫文化。

MK7，將Golf推向極致

有了高爾夫MK6的文化沉淀，2015年上市的首批高爾夫MK7輕松獲得19.2萬(wàn)臺(tái)的新車(chē)銷(xiāo)量，成為A級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)的冠軍車(chē)型。

作為全新?lián)Q代車(chē)型，高爾夫MK7的技術(shù)升級(jí)更加明顯，其首次采用了全新研發(fā)而來(lái)的MQB平臺(tái)，安全性更高、可靠性更強(qiáng)同時(shí)輕量化工作做的更好。

同樣是1.4T自動(dòng)擋版本，高爾夫MK7在尺寸比高爾夫MK6更大的情況下，自重還輕了90kg，值得一提的是，兩款車(chē)型在價(jià)格差距不大的情況下，高爾夫MK7的配置更豐富。

此時(shí)，無(wú)論是美國(guó)IIHS還是歐洲E-NCAP、中國(guó)的C-NCAP碰撞測(cè)試都給出了五星好評(píng)，這一切都有全新升級(jí)的MQB平臺(tái)的功勞。

高爾夫MK7更像是一臺(tái)精致無(wú)比的年輕運(yùn)動(dòng)兩廂車(chē)，在設(shè)計(jì)上更加貼合新時(shí)代的主流發(fā)展，它擁有更加鋒利的線條，一改高爾夫MK6溫柔的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，視覺(jué)戰(zhàn)斗感十足，同時(shí)裝備了馬力更大、扭矩更強(qiáng)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配而來(lái)的DSG雙離合不僅僅反應(yīng)速度更快，同時(shí)換擋邏輯更加清晰。

產(chǎn)品進(jìn)化到這一代，講究的就是經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、高效率，所以在配置上我們看到了高爾夫MK7的不同之處，它擁有更安全的胎壓監(jiān)測(cè)功能，同時(shí)還裝備了更舒適的自動(dòng)駐車(chē)功能，提供了藍(lán)牙電話(huà)以及車(chē)內(nèi)氛圍燈。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，很難在市場(chǎng)中找到設(shè)計(jì)鋒利感十足的產(chǎn)品，而高爾夫此時(shí)已經(jīng)在市場(chǎng)中名聲大噪，憑借著全新升級(jí)的動(dòng)力，MQB平臺(tái)帶來(lái)的更加穩(wěn)健的駕駛感受以及比上一代車(chē)型更加豐富的配置，短短幾年時(shí)間，高爾夫MK7就在市場(chǎng)中完成了超60萬(wàn)臺(tái)的新車(chē)銷(xiāo)量。

用戶(hù)的反饋很直接，高爾夫MK7是一臺(tái)非常值得入手的車(chē)型，它翻天覆地的改變讓無(wú)數(shù)人體驗(yàn)到了高爾夫的真正實(shí)力。

MK8，數(shù)字文化席卷而來(lái)

雖然高爾夫MK7夠強(qiáng)夠有吸引力，但大眾還是決定對(duì)高爾夫進(jìn)行再升級(jí)。

在定位上，高爾夫MK8的風(fēng)格完全不同，讓智能科技更明顯一些是全新高爾夫的特點(diǎn)，這一代的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、智能座艙兩個(gè)方面重新來(lái)過(guò)。

設(shè)計(jì)層面，高爾夫MK8帶入了時(shí)下所需要的年輕氛圍，線條感繼續(xù)優(yōu)化，大燈、側(cè)面、尾部幾個(gè)能夠體驗(yàn)設(shè)計(jì)感的維度貼合了時(shí)下的年輕消費(fèi)訴求，同時(shí)在智能座艙方面帶來(lái)了新的感官。

配置層面，8.25英寸中控大屏色彩更好，手機(jī)互聯(lián)以及多媒體系統(tǒng)更加成熟，同時(shí)采用10.2英寸液晶顯示屏，植入無(wú)線充電功能、提供Type-C時(shí)下最需要的快充接口。

這些改變都讓高爾夫MK8變得更加智能，能夠在新時(shí)代中解決更多的用戶(hù)痛點(diǎn)，充電、智能體驗(yàn)、人機(jī)互聯(lián)方面有著更強(qiáng)的吸引力，很顯然，在這一代的用戶(hù)群體更注重智能體驗(yàn)的情況下，高爾夫MK8也帶來(lái)了屬于自己的改變。

很顯然，這一代高爾夫面對(duì)的是更加年輕的Z時(shí)代用戶(hù)，年輕、設(shè)計(jì)、智能是他們所需要的產(chǎn)品力，而高爾夫MK8同樣能夠精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)。

每一代高爾夫其實(shí)都在不斷的進(jìn)化，從精致到家用，從年輕再到今天的智能，高爾夫主動(dòng)順應(yīng)市場(chǎng)的背后，就是大眾不斷找尋市場(chǎng)發(fā)展方向的必然結(jié)果，用48年時(shí)間做好一款車(chē)，足見(jiàn)大眾百年企業(yè)的渾厚戰(zhàn)略眼光與技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力，這也決定了每一代高爾夫都有著它不可撼動(dòng)的市場(chǎng)地位。

大眾之所以會(huì)用48年時(shí)間來(lái)淬煉一款車(chē)，它想要給市場(chǎng)呈現(xiàn)的絕不僅僅是一臺(tái)車(chē)這么簡(jiǎn)單，還有它務(wù)實(shí)、不斷挑戰(zhàn)極限的突破欲，這也是大眾以及高爾夫從未讓我們失望的原因，它在一次次的挑戰(zhàn)自我，一次次的快速向前奔跑。