總第1215期

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總編輯馬黎明

責(zé)編張宇

采編謝坤

我們經(jīng)常會(huì)聽到“駕駛樂趣”這個(gè)詞，但怎么去通過駕駛來獲得樂趣？以往對于車迷來講，手動(dòng)擋能帶給他們駕駛樂趣，因?yàn)樵谕ㄟ^頻繁的手動(dòng)換擋，帶來的與愛車的互動(dòng)，讓他們有了更多的參與感，從駕駛中獲得一定的樂趣。

其實(shí)駕駛樂趣從來都不是一件絕對的事情。你很難定義一臺(tái)車給不同駕駛者帶來的感受，而樂趣，就存在于駕駛者本身的需求。

當(dāng)代年輕人追求的駕駛樂趣又是什么？

一臺(tái)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備以及優(yōu)秀的操控質(zhì)感的性能車，它就能滿足年輕人所追求的駕駛樂趣。而提到國內(nèi)性能車市場，誰才是經(jīng)久不衰的代表？它就是高爾夫GTI，通過45年的歷史沉淀，歷經(jīng)8代車型的演變。可以說，高爾夫GTI開創(chuàng)國內(nèi)性能車的細(xì)分市場。

當(dāng)代年輕人或許不一定都知道yyds什么意思，但聽到“GTI”，他們第一印象就是這臺(tái)純粹簡單的前置前驅(qū)、傳統(tǒng)兩廂結(jié)構(gòu)的高性能小鋼炮，在大街小巷都有它的身影。

實(shí)際上，雖然誕生于1976年，但從5代開始，大眾才以進(jìn)口的身份引進(jìn)國內(nèi)市場銷售，不過第五代由于高昂的售價(jià)，以至于保有量極少。大眾也洞察到了問題所在，隨后從第六代開始首次國產(chǎn)直到今天，滿打滿算也就14年左右的時(shí)間，第八代高爾夫GTI來了。

新車基于大眾集團(tuán)最新的MQB evo平臺(tái)，由于與普通版高爾夫誕生同一平臺(tái)， R-line套件也全面下放到普通版車型上，使得第八代的普通高爾夫，看起來都有點(diǎn)GTI的味道。作為正主的GTI，又如何去彰顯自己的獨(dú)特性？

從車頭來看，雖然同樣采用了大尺寸下進(jìn)氣口，但內(nèi)部造型延續(xù)了GTI最為經(jīng)典的蜂窩造型，同時(shí)蜂窩結(jié)晶 LED 霧燈，大燈內(nèi)部紅色裝飾與中網(wǎng)相連，突出了其特別的身份；18寸全新造型的戰(zhàn)斧輪轂造型更加犀利，搭配紅色卡鉗，視覺沖擊強(qiáng)烈；車身多處“GTI”圖騰徽標(biāo)，無時(shí)無刻不在提醒你，這是一臺(tái)不一樣的高爾夫。

車身側(cè)面，高爾夫最經(jīng)典的C柱同樣得到延續(xù)，不過轉(zhuǎn)角處往上提，使得新車從側(cè)面看視覺更加低矮。

同樣得益于C柱的轉(zhuǎn)角上提的因素，車尾層次感更立體。經(jīng)典的雙邊單出排氣增添了不少運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，進(jìn)入車內(nèi)便能一眼看到一體式桶椅，采用經(jīng)典的方格帆拼接翻毛皮以及真皮，不僅傳承了GTI的經(jīng)典元素，也為駕駛中提供更愉悅的駕駛氛圍，此外專屬的GTI儀表主題、標(biāo)志等都讓與普通高爾夫區(qū)別開來。

從第八代高爾夫開始，便以“數(shù)字”著稱，這一點(diǎn)也體現(xiàn)到了GTI身上，新車配備IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，擁有L2級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等功能，在你需要更輕松的駕駛狀態(tài)時(shí)，能提供有效保障。

此次試駕通過場地、賽道以及城市道路，全方位的展現(xiàn)了全新數(shù)字高爾夫GTI各種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先在場地試駕中，我們先后體驗(yàn)了新車提速、制動(dòng)以及不同模式（舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式）下的懸掛軟硬程度。舒適模式下，避震阻尼不會(huì)帶來太高的緊繃感，通過減速帶時(shí)，不會(huì)有太大的拋離感；而在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤緊繃感就比較強(qiáng)烈，但避震的支撐非常足，通過蛇形繞樁時(shí)，不會(huì)有太大的車身傾斜，車身保持在一個(gè)很平衡的狀態(tài)。

為彰顯高爾夫GTI的運(yùn)動(dòng)基因，全新數(shù)字高爾夫GTI首次支持的彈射起步功能，起步瞬間動(dòng)力爆發(fā)最大扭矩，推背感足以將我們按在座椅上。由于新車采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機(jī)，在場地試駕中即使面對大幅度的S彎，更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，使得我們不用太大的轉(zhuǎn)向幅度就能輕松完成。

而在賽道上，我們則感受到了全新數(shù)字高爾夫GTI的全部實(shí)力。在大直道上可以感受到第三代 EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)能儲(chǔ)備，得益于這套動(dòng)力的最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，即使在中后段提速，依舊能感受到新車提速的積極性。

在進(jìn)入彎道前大力制動(dòng)后，制動(dòng)系統(tǒng)反饋非常積極，剎車距離控制得非常合理，同時(shí)，7速濕式雙離合變速箱積極的進(jìn)行降檔動(dòng)作。值得一提的是，此次采用的DQ381的變速箱，相對上一代所搭載的DQ380內(nèi)摩擦更小，傳動(dòng)效率更高，更節(jié)油，而在大力踩下油門踏板后，渦輪遲滯也明顯得到改善。

在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤明顯偏重，配合漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及可變轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比系統(tǒng)兼顧了車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能，無論是高速入彎還是出彎，都給予我們更多的自信，入彎與出彎一氣呵成。

新車配備的第二代DCC懸掛可調(diào)系統(tǒng)，支持15檔阻尼調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況和車輛姿態(tài)實(shí)時(shí)對四個(gè)車輪減震阻尼力獨(dú)立調(diào)整，再加上4種駕駛模式，更可根據(jù)路況隨心切換。在城市道路中，想悠閑一點(diǎn)開就切換舒適模式，想要激進(jìn)一點(diǎn)開就切換到運(yùn)動(dòng)模式，這種感覺很像你品一杯單品咖啡，總能給你不同的感受。

總體來講，全新數(shù)字高爾夫GTI相對于上一代車型，有著不小的進(jìn)步。畢竟主打數(shù)字化的它，在駕駛輔助以及內(nèi)飾氛圍營造都很用心，但新車未配備發(fā)動(dòng)機(jī)液壓撐桿，這一點(diǎn)會(huì)讓用戶感到頭痛，畢竟一款性能車在長時(shí)間暴力駕駛下，如果想要打開機(jī)蓋散熱，手動(dòng)撐桿的溫度會(huì)非常燙手。不過這或許也是設(shè)計(jì)師對車主后期改裝便利性，進(jìn)行的前瞻性考慮。

馬曰：作為一款最具性價(jià)比的合資鋼炮車型，高爾夫GTI迎來第八次的更迭，這臺(tái)忠于駕駛樂趣的車再次進(jìn)化，無論是黃金動(dòng)力總成，還是底盤調(diào)教，都能讓車迷對它產(chǎn)生好感。很多車迷將它視為人生第一臺(tái)性能車，而隨著新能源的發(fā)展，這一代的高爾夫GTI也很有可能成為其純?nèi)加蛙嚂r(shí)代最后的絕唱。