摘要：全域自研作為底氣，零跑在2023年完成純電+增程的雙動力布局，展望2024年，首要任務(wù)是：超越特斯拉——兌現(xiàn)諾言

編輯 | 李皙寅

2月9日，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程亮相，并開啟預售。

這款售價15.98萬-20萬元的車型，意味著零跑完成純電+增程的雙動力布局，切入新的細分市場。

“正是在全域自研技術(shù)的加持下，零跑才能快速打出’增程+純電’組合拳?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明表示。

以全域自研作為底氣，展望未來，曾在2021年喊出口號的朱江明，再度對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，零跑在2024年首要任務(wù)是超越特斯拉。

零跑一直堅稱的“全域自研”到底是什么？成色如何？能否在接下去的搏擊戰(zhàn)中贏得一席之地？

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研發(fā)成本低、產(chǎn)出較高

在零跑看來，全域自研是指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

朱江明向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）舉例，2022年一共做了11萬多臺的電池包，通過自研，能比外購節(jié)省10%左右的差價，那么50億的電池就能節(jié)省5個億，這就是自研帶來的好處。

除了降低成本，零跑各車型的零部件通用化率能達到88%，這是自研的另一個成果。

零跑汽車高級副總裁曹力向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）解釋道，有些車型的整個車身或前后底板都可以做通用，只是在某些地方做集成化的差異化設(shè)計。如C11與C01整個儀表臺完全是一樣的，是標準件，底盤以下的東西是100%一致。

在2023農(nóng)歷新年后，多位新造車勢力掌門人紛紛發(fā)表感言，今年會是行業(yè)競爭最為膠著激烈的一年。在兇猛的市場爭奪下，掌握好的技術(shù)，才能研發(fā)好的產(chǎn)品，奪得市場，這一鏈條邏輯將在今年得到充分證明。

那么，零跑“全域自研”的野心有足夠的技術(shù)積累嗎？

據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，7年來，浙江零跑科技股份有限公司共有1673項專利申請。對比其他造車新勢力，小鵬汽車2019-2021年共有1666項專利申請。

從零跑汽車的招股書可看到，2019-2021年三年研發(fā)費用合計不到14億元。而小鵬、蔚來、理想2021年度研發(fā)費用支出就分別是41.1億元、45.97億元與32.9億元。

在某種意義上可以說，零跑以其他造車新勢力六分之一的研發(fā)投入成本，收獲了較為豐厚的研發(fā)產(chǎn)出。

這離不開零跑在專利核心問題的專攻。以蔚來汽車為例，雖零跑的專利總數(shù)較之蔚來只有一半左右，但其在降低成本方面的投入與蔚來汽車不分上下，而前者的專利設(shè)計一大部分集中在用戶體驗領(lǐng)域。

在研發(fā)人員人均專利數(shù)量方面，零跑也呈現(xiàn)出集中趨勢。據(jù)公開信息顯示，在零跑汽車專利發(fā)明數(shù)量前十位的研發(fā)人員中，人均專利數(shù)量達95.7項，而小鵬汽車為70.7項。零跑汽車的郭大洲、龍剛啟、宋建勛三人的專利申請數(shù)量均達到120項以上。

在組織方面，零跑的研發(fā)團隊共有三大方向：整車、電池+電驅(qū)和智能板塊各占三分之一。朱江明向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）透露，零跑的智能駕駛團隊有400人左右，既做硬件也做軟件，業(yè)務(wù)范圍大過一般企業(yè)。

不過，在專利被引用次數(shù)方面，零跑不占優(yōu)勢。截至2023年1月16日智慧芽數(shù)據(jù)顯示，蔚來被引用數(shù)超15次的專利項目達48件，小鵬汽車為14件，而零跑汽車僅為3件。

零跑“全域自研”在行業(yè)中的認知度如何？

零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華坦言，零跑在上市期間一直在講全域自研，但是全域自研到底是什么，零跑在哪些方面真正做得好，“這些內(nèi)容尚未能準確傳達給消費者及投資人”。

全域自研四個字能夠讓零跑降本增效，快速推出新產(chǎn)品，但如何讓資本市場和普通消費明確地感受到ta的作用，理解含義，并為之買單，著實是已然成為公眾公司的零跑需要持之以恒需要做的難而正確的事兒。

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“2024年首要任務(wù)是超越特斯拉”

全域自研的優(yōu)勢，需要以規(guī)模效應(yīng)為前提，如果沒有達到一定的規(guī)模，就會沒有成本優(yōu)勢。因此，多賣車、多提升規(guī)模效應(yīng)，是零跑必須做的功課。

零跑的銷量在迅速增長——2020年，交付量是8000輛，2021年銷量為4.3萬輛，2022年銷量為111168輛，每年都實現(xiàn)了100%以上的增長。

“只要規(guī)模達20萬以上，全域自研是完全可以覆蓋所有研發(fā)成本的，也會產(chǎn)生很好的增量空間?！敝旖鞯哪繕嗣鞔_。

推出首款增程車型，是零跑的破局之道。搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，純電續(xù)航CLTC工況下達285km，滿足每周5個工作日的城市純電通勤，得益于增程系統(tǒng)加持，綜合續(xù)航里程最長達1024km。

進入2023年，開年特斯拉即大幅降價3萬元，對此，包括零跑在內(nèi)的一眾車企都感受到了一定程度的壓力。

“我們是有充分信心去打價格競爭戰(zhàn)的?！敝旖鲗ω斀?jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，依托全域自研帶來的成本優(yōu)勢，零跑也采取了更多降低成本的措施，往后這一優(yōu)勢會越來越顯著。

零跑沒有明確給出2023年的銷量目標。展望這一年，朱江明認為，從企業(yè)而言，要保持技術(shù)進步和產(chǎn)品領(lǐng)先，在行業(yè)層面，電動化進程正在高速發(fā)展，銷量和市場表現(xiàn)都會隨之而來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2023年中國新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%。乘聯(lián)會給出的數(shù)字是840萬輛，同比增長30%。

不過，新能源汽車的市場競爭也愈發(fā)激烈，淘汰賽日益加速。2022年，中國共推出116款新能源汽車，在售新能源汽車共372款。有車企高管直言：“除卻豪華品牌，普通車型月銷不過萬，很難生存并盈利。按照現(xiàn)在的市場容量，100款車型就飽和了。”

朱江明也預測，新能源汽車賽道原先能容納50家甚至更多車企，但未來不會這么多，可能會縮到20家或者更少。

如何在激烈市場競爭中站穩(wěn)腳跟？零跑的底氣來自研發(fā)。

比如王耀農(nóng)，他原是大華智能交通板塊負責人，現(xiàn)在是零跑汽車智能駕駛產(chǎn)品線總監(jiān)，正在帶領(lǐng)團隊把車牌識別做到頂尖地位。

王耀農(nóng)團隊的一個成果是，以前車主在收費站繳費需要停車，現(xiàn)在可以實現(xiàn)車牌自動檢測，車輛直接開過去即可，大幅提高通行效率。在朱江明看來，這是車牌識別的厲害之處，也是中國AI應(yīng)用能力遠超國外的諸多例證之一。

“2024年，我們的首要任務(wù)就是超越特斯拉，至少在有一些環(huán)節(jié)上要超越特斯拉?！敝旖鞣懦龊姥浴?/p>

當然，企業(yè)需要盈利，這才是可持續(xù)發(fā)展，更不用提如今已經(jīng)上市的零跑公司需要為更廣泛的股東負責。這就需要零跑進一步提升銷量。

長期來看，朱江明判斷，零跑汽車需要實現(xiàn)40萬至50萬輛的銷量，才能達到盈虧平衡點。