作者：42號車庫

2023 新年伊始，智能電動汽車行業(yè)卻「卷」得愈發(fā)熱鬧。

今天晚上，智己第二款車型——智己 LS7(配置|詢價) 正式發(fā)布，它的車型配置及價格如下：

LS7 Elite 版后驅(qū)版 32.98 萬、四驅(qū)版 34.98 萬；

Lux 版后驅(qū)版 37.98 萬、四驅(qū)版 39.98 萬；

大頂配 Pro 版車型 45.98 萬。

另外最后的 One more thing 環(huán)節(jié)，智己又公布了一款 LS7 的入門車型，即搭載 77 kWh 電池包的 Pure 版車型，售價 30.98 萬元。

LS7 的價格跨度非常大，如果按價格來看，入門版車型對標的是理想 L7(配置|詢價)、小鵬 G9，可高配車型價格卻直接與理想 L9 完全相同。

我相信你在看完它的價格和配置后，都會想進一步了解這款車的產(chǎn)品。它的產(chǎn)品力究竟如何，殺入競爭最激烈的中大型純電 SUV 市場，它有什么特別之處。

恰好在本周初我在云南試駕了智己 LS7，在開完之后，我對它也有了一些新的認識。

有特色

一家車企想給自己貼上一類標簽，需要用一系列的產(chǎn)品去驗證。往往多款車型踐行自己的造車理念，市場才會認可你的初心和決策。當然，前提是它是要符合市場需求的。

智己的首款產(chǎn)品 L7 是一款車長超過 5 米的中大型轎車，但是它的定位和車身姿態(tài)、底盤調(diào)教走的卻是運動路線。為了提高底盤操控表現(xiàn)，智己汽車還找來了威廉姆斯工程團隊操刀。市場給予的普遍評價反饋則是：運動操控性絕對第一梯隊，但是它為了車身姿態(tài)和操控表現(xiàn)相對犧牲了后排舒適度。

所以，這臺軸距長達 3.1 米的中大型轎車并不是一臺完全家用取向的車型。

于是，在試駕 LS7 前，我心中最大的疑惑就在于，智己的首款 SUV，會為了舒適性「妥協(xié)」嗎？

因為在此前智己的宣傳物料中，我們也能看出智己想要打造的是一款更家用的車型。包括智己聯(lián)席 CEO 劉濤本人也說多次表達智己 LS7 將會是一款非?！割櫦摇沟能囆?。

那么如果它僅僅是 SUV 版的 L7 的話，這多少會與「顧家」一詞有些割裂。

所以這次我們暫時跳過頗具爭議的外觀部分，先坐進車里感受智己是如何打造「家庭 SUV」的。

座艙布局有新意

在聊智己 LS7 的座艙體驗之前，還是有必要先報一下參數(shù)。

智己 LS7 的車長為 5,049 mm，軸距超過三米達到了 3,060 mm。這樣的數(shù)據(jù)要比小鵬 G9、蔚來 ES7 等一眾市場當紅的五座 SUV 都要更加出色。

同時智己 LS7 全系均是五座布局，官方也宣稱自己是大五座車型。不過實際體驗下來，車輛實際的腿部空間表現(xiàn)相比上述車型，并沒有碾壓優(yōu)勢。相反，在車內(nèi)的空間布局上，智己這次倒是花了很多心思。

首先智己在一輛五座車型上布置了「零重力座椅」，這類配置此前我們在問界 M7(配置|詢價) 上也體驗過，如今看來也是有點接近廣泛應(yīng)用的趨勢了。

智己 LS7 在開啟零重力座椅模式時，會將副駕座椅折疊起來，然后「塞進」原本屬于手套箱空間的中控臺下方。緊接著后排座椅前移，并將坐墊和腿托抬起。此時，副駕椅背就成了「腳托」，后排則可以放松自如地躺在座椅上。

相比問界 M7 的 113° 腰部零壓角，智己 LS7 的角度達到了 121°。

雖然說「零重力」的乘坐感受確實很舒服，但這前提是犧牲了車輛的乘坐人數(shù)。在開啟零座椅模式下，LS7 最舒適的乘坐位置就僅剩駕駛員與主駕后方位置了。

另外，智己 LS7 還能將前排座椅折疊放倒放倒，純粹的將它作為一個純平「吧臺」來使用。智己產(chǎn)品人員通過語言向我們了勾勒了一副美好的使用場景：主駕的爸爸開車，坐在右后座椅的媽媽照顧主駕后方兒童椅上的小朋友，而放倒的副駕則可以放一些隨時需要取用的物品。

所以，智己造奶爸車，并沒有完完全全抄理想的作業(yè)，在娛樂配置和舒適性配置上做文章。而是通過調(diào)整座椅的模式改變結(jié)構(gòu)，來創(chuàng)造不同的家庭出行場景。

首試半幅方向盤

如果說智己 LS7 的座椅布局是一種帶有創(chuàng)新的構(gòu)思的話，那么它的座艙里還有兩項配置，原創(chuàng)程度顯得沒那么高，但是在這一級別的產(chǎn)品庫里，也算是差異化亮點。

第一項配置就是半幅方向盤，一進入智己 LS7 的座艙，我的注意力首先就被半幅式方向盤搶走了。自從特斯拉在 Model S Plaid 上發(fā)布了這種方向盤后，國內(nèi)就有車企選擇跟進。近兩年具有該配置的車型就包括了集度 Robo-01 以及今天體驗的智己 LS7，后者將自家的半幅式方向盤命名為 YAT。

這類方向盤最大的好處就是能夠讓前向的視野更加開闊，尤其是對于智己 LS7 這類采用了長聯(lián)屏的車型來說，駕駛員可以更加從容地獲取儀表屏上的信息。

關(guān)于智己 LS7 的 YAT 方向盤還有一個小細節(jié)，它的三九點處分別有突出的「牛角」，這樣的設(shè)計也是為了更加符合人體工程學，方便抓握。但是在體驗中我也發(fā)現(xiàn)了一個小問題，YAT 方向盤后是車輛的轉(zhuǎn)向、雨刷和懷擋撥桿，同時在方向盤后還有兩個小撥片，分別用于輔助駕駛的車速、車距調(diào)節(jié)，但是當我們想要去操作它們時，不管是食指或中指去「夠著」操作總是有點不太適應(yīng)，如果轉(zhuǎn)向燈能夠設(shè)計成方向盤后的按鈕，在使用上會更加便利一些。

最后再提一句，YAT 方向盤并非標配，如果你不喜歡它，也可以選擇常規(guī)方向盤。

最大前擋

另一個配置就是將車內(nèi)變成陽光房的巨幅前擋風玻璃。

這一配置我們在特斯拉 Model X 以及老款小鵬 G3 上也都體驗過，最大的感受就是曬。

時隔多年，智己「文藝復(fù)興」，又將它帶回了市場。當然既然有勇氣帶回來，相信它也是針對普遍痛點做了改進。

智己這塊擋風玻璃面積達到了 1.63 平米，并且官方稱這塊玻璃能夠讓前排駕乘的視野角度開揚到 106°。另一方面，智己還首創(chuàng)了三層鍍銀技術(shù)，來確保它能夠有效隔熱。

同時，智己也做了漸變處理，將頭頂處的玻璃過渡為深色。如果你還不放心，也可以貼上隔熱罩，用物理方式隔熱防曬。

由于我們的試駕地點是在四季如春的云南，氣溫只有二十多度，陽光也比其他地區(qū)來的更溫柔，所以并沒有感受到特別曬。等到了夏天，我們也會進行詳細的測試。

細節(jié)處的變和不變

智己 LS7 座艙相比 L7，在一些細節(jié)方面也有調(diào)整。

例如 LS7 的屏幕邊框相比 L7 要更窄，儀表中控屏幕和副駕屏的尺寸分別為 26.3 英寸與 15.5 英寸。儀表中控聯(lián)屏的尺寸相比 L7 沒有變化，但是副駕屏大了 3.2 英寸。

另外，LS7 的操控屏不再與 L7 一樣采用懸浮設(shè)計，而是與中控臺連成整體。

這絕對是一種優(yōu)化的設(shè)計。因為 L7 操控屏的位置和角度相對來說有一些低，陽光直射時反光嚴重。LS7 操控屏的位置相對來說更利于駕駛員操作。

另外，L7 的門板按鈕設(shè)計采用的是整體金屬板，按壓反饋不清晰。這次 LS7 換了種材質(zhì)，按壓的手感和反饋相對有了進步，但還是不夠明確清晰。

總體來說，LS7 展現(xiàn)了智己在如何打造這款有特點的家用 SUV 上別具一格的思考，把一款五座 SUV 的座艙車內(nèi)空間變得有趣了起來。

駕控 DNA 還在嗎？

但是我們前文提到的問題是，智己 LS7 是否沿襲了 L7 的駕控基因；操控 DNA 在這臺座艙充滿家用氛圍的車中還是否存在？

在開始道路試駕前，試駕教練帶著我們在下榻酒店周圍低速編隊行駛了一番，目的是為了讓我們熟悉掌握 YAT 方向盤，然而剛一起步，LS7 低速下的安靜和順滑就讓我感到有一些震驚。

低速下的安靜本身沒什么可炫耀的，但是安靜的環(huán)境下，車輛緩緩的、絲滑地啟動，這一瞬間我仿佛置身于一列緩緩啟動的高鐵動車。

在連續(xù)轉(zhuǎn)了幾次彎之后，我開始慢慢適應(yīng) YAT 方向盤。但是值得一說的是，智己 LS7 的轉(zhuǎn)向雖然虛位不大，但也沒有自行車龍頭般那么精準，在一些需要大角度轉(zhuǎn)向的彎道里，我的手還是需要離開三九點位置，但是抓空的概率并不大，也許是我心里下意識在提示自己，車內(nèi)還有一眾媒體同行，不要出糗。

試駕地區(qū)的道路狀態(tài)不算完美，這也恰好給了我們好好感受 LS7 底盤的機會。

當 LS7 碾過幾次坑洼路面后，我意識到，LS7 的底盤調(diào)教風格明顯是在取悅乘客，這與 L7 是很大的不同。

當你駕駛 L7 時，它的底盤能夠讓你有信心去在彎里踩著電門開，指哪打哪的轉(zhuǎn)向能夠讓你極大地提升駕駛興奮度，柔韌的底盤會讓你想去嘗試多碾幾個井蓋，感受從底盤傳到方向盤上的清脆的震動反饋。

L7 給你的信心甚至會讓你誤以為自己的駕駛技術(shù)得到了提升。

而 LS7 并非如此，它在保持緊致的同時更兼顧了舒適性，但是它的舒適性相較于理想車型絕對的「軟綿綿」舒適又是另一種感受。

懸架結(jié)構(gòu)方面，智己 LS7 采用的是前雙叉臂后多連桿獨立懸架，同時取消了后輪轉(zhuǎn)向，增配了來自大陸的空氣懸架和來自 BISTEIN 的電磁減震。

簡單來說，智己 LS7 的底盤調(diào)出了一種既舒適又運動的感覺。

智己 LS7 出色的底盤依舊由威廉姆斯操刀，智己和威廉姆斯通過兩款車型給我們帶來了兩種不同的駕駛風格，而它們都各自有各自的性格。

智能駕駛

智能駕駛方面，現(xiàn)階段的 LS7 與 L7 沒有任何區(qū)別，軟件依舊是 Momenta 主導開發(fā)的那一套。

在今晚的發(fā)布會上，智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤也透露了 IM AD 后續(xù)的研發(fā)規(guī)劃：

目前高速域?qū)Ш捷o助駕駛 NOA 正在按照熱門城市陸續(xù)推送，而在今年底之前，智己汽車將開放城市 NOA 的公測。

最大爭議

在淺嘗了它的獨特座艙與別具一格的駕乘表現(xiàn)后，我們還是不可避免的來討論它的外觀。

這也是這款車最大的爭議點，沒有之一。

智己 LS7 的設(shè)計團隊與 L7 并非是同一家，智己團隊透露當初這款車有三家公司投標，分別來自意大利、德國和日本，最終智己敲定了日本團隊的設(shè)計方案。

既然出自不同團隊之手，且 SUV 與轎車在使用場景上又有差異，那么在「長相」上產(chǎn)生差異就在所難免了。不過我們還是能通過許多組件的設(shè)計上找到哥倆一致的 DNA。

LS7 的燈組設(shè)計雖然沒有 L7 來得那么凌厲，但是在大致的造型上還是非常相似。另外兩款車都有著突出于車尾的貫穿燈帶，但是由于 LS7 的突出要更顯著，且線條與 DBX 過度相似，從而被人調(diào)侃為「小馬丁」。

另外，數(shù)字投影大燈 DLP 也沒有缺席，這些設(shè)計元素與配置都非常的「智己」。

但是為什么拼在一起，就成了用戶口中的「縫合怪」？

其實主要問題是出在了比例上。我們換個角度來觀摩它。

智己 LS7 的整體造型偏圓潤，這與 L7 有著很大的區(qū)別。但是 L7 過分追求低趴的姿態(tài)導致它車身后半部分要足夠呈「拱形」。這樣的線條就讓 L7 獲得了美感，但犧牲了后排頭部空間。

而 LS7 的整體定位更偏家用，為了打造一個大空間五座，姿態(tài)要為空間讓步。LS7 的車頂線條一直到了尾部三角窗位置才開始下溜，而后擋橫切面的溜背角度卻達到了近 90°，所以它是一個滿足了后排頭部空間的溜背車型。

另外，智己 LS7 也是唯一一個采用了瞭望塔式雙激光雷達的車型，再加上中間的 Carlog 攝像頭模組，三個凸起的「大包」在設(shè)計上違和也就在所難免了。同樣的，在這樣的設(shè)計下，它的風阻系數(shù)也不會太出色，官方數(shù)據(jù)為 0.268。

并且為了給巨大的前擋玻璃讓步，三個鼓包的位置一直后退到了接近 B 柱的上方，在視覺上確實需要適應(yīng)。

設(shè)計與實用一直都很難兼得，只能從中尋找平衡?；蛟S，在智己 LS7 的定義下，這一平衡點會朝著「實用」傾斜一些。

另外關(guān)于設(shè)計再補充一個小趣事兒，智己 LS7 產(chǎn)品經(jīng)理稱他的娃（LS7）其實不太上相，實車會比照片更好看些。在聽完這句話后，我仔細觀摩了 LS7 實車許久，并且得出了一個粗淺的結(jié)論，它的大和氣勢確實在一定程度上掩蓋了設(shè)計上的小短板。

寫在最后

在短暫體驗完這款智己品牌給予厚望的重磅車型后，我想給智己 LS7 貼上的標簽就是「獨特」。

在這個卷到極致的中大型純電 SUV 市場上，想要活著就要有自己擅長的本事。這一市場里，有極致的定位奶爸車的產(chǎn)品，有堅定地走智能化路線的產(chǎn)品，也有靠服務(wù)就能筑起壁壘的產(chǎn)品。想要殺出重圍，正面硬上，瞄著別人的長板打，一定不是最好的選擇。

而 LS7 能夠給人留下深刻的印象，這就夠了，這也非常重要。