作為大眾最負盛名的車款之一，高爾夫從不缺乏熱度與銷量，也成為對手們爭相超越的標桿級產(chǎn)品。今天的主角是

作為大眾最負盛名的車款之一，高爾夫從不缺乏熱度與銷量，也成為對手們爭相超越的標桿級產(chǎn)品。今天的主角是一部2015款的高爾夫7，版本為1.6L自動時尚型，算是車系的入門級配置。可即便如此，它當年的指導價卻高達13.39萬，如在2018年，同樣的價格已能購得更高級別的車款。那么，對于這臺3年前的“明星”產(chǎn)品，今天我就以2019年的眼光來重新“審視”一番吧。

靜態(tài)體驗

從第5代起，高爾夫的身段開始發(fā)福，圓潤的外形十分討喜，而精準的鈑金工藝則讓人贊嘆德國佬的工業(yè)水平。到了第7代，高爾夫塑身成功——之前圓嘟嘟的臉現(xiàn)變得棱角分明，一夜間成熟了幾分。

入門級的自動時尚型，前大燈并未配備透鏡，“眼神”會略顯空洞。夜間行車時，那亮度堪比“火把”的鹵素光源也讓我體驗了一下什么叫史前時代?！艾F(xiàn)代人”不可或缺的天窗在該配置上成為了癡心妄想——15款高爾夫在舒適型以上才有配備天窗。而以高爾夫的身段來看，15寸的輪轂也寒酸了些，要知道僅有它一半大小的Smart Fortwo都是這個尺寸的輪轂，至于樣式與配色就更無新意了，僅是“能看就好”。

而值得表揚的是，2015款高爾夫7的外觀覆蓋件繼承了德系的高水準——五門一蓋（機蓋、四扇座艙門/后備箱門）及翼子板的間隙工整。另外，在車門縫隙處還安裝了外側密封條，高速時它能有效的降低風阻、風噪，關門聲也更為厚重耐聽。

其實就算是更高齡車型，只要未有嚴重磕碰，大眾產(chǎn)品往往都能保持如新車般的靚麗線條，這與其高水準的制造工藝息息相關，也就不奇怪這臺3年齡的高爾夫7看上去還是如此精神。

至于內飾，首先需要說明的是這部車的方向盤皮套、中控彩屏、中央扶手都為車主后期加裝，這里就忽略不談。那除此之外，還剩些什么？答案是：什么都沒有——入門級配置下，一切都“從簡而立”。尤其是原的廠樹脂方向盤，樣式簡陋、手感粗糙，說是10年前的水平也絕不過分。變速箱擋桿上未刻有任何字樣，這表明了它的6AT變速器身份。其他功能上，也僅有手動空調和燈光控制鍵，令我仿佛置身在的士之中，唯有在電子手剎和AUTO HOLD按鍵上才能找到些現(xiàn)代感。話說，關于內飾質感和視覺效果提升，哪怕僅需少量修飾就能大幅改善，2019款高爾夫7就是很好的對比說明——配色、材質均有提高。但是，2015年的大眾卻表示：Never！

好在用料、做工方面這部高爾夫仍有可圈可點之處，比如門板杯架和手套箱內都有植絨，放置物品時減小了晃動異響；內飾各部件的結合都十分緊密，觸感相當“扎實”。在當時，這些都是大部分同級對手很難媲美的。

在空間上，駕乘者的身高只要不超過1.85米它都能應付自如，將座椅調至適當位置后，頭部與膝部空間都較為充裕。按動尾門上的“VW” Logo打開高爾夫7的后備箱，深度與開口寬度都較為不錯，并且后排座椅也支持比例放倒，放置日常物品完全夠用。

動態(tài)體驗

慣例先來了解動力總成，1.6 L自動時尚型是全系唯一搭載著自吸引擎的車型，最大功率、扭矩分別為81kW和155Nm，與之搭配的則是6AT變速器，以現(xiàn)在的標尺來衡量，其功率僅相當于1.0-1.2L級別的渦輪增壓引擎，何況在扭矩上還大幅落后于它們。參考同款車型1.2T版本，雖功率一致，可扭矩卻能達到200N.m，并且功率和扭矩的峰值轉速都更寬泛，優(yōu)勢不言而喻。不光如此，自吸引擎高轉發(fā)力的特性也會影響它在低速段的動力體驗。

另外在2015款高爾夫7上，懸架形式全系均為前麥弗遜、后扭力梁，相比采用多連桿的高爾夫6，和現(xiàn)款高爾夫7的部分采用多連桿后懸的車型，它在一定程度上犧牲了操控與舒適，但也換來了更充裕的后排空間。

打開引擎蓋時，首先帶來的是驚喜——它竟然配備了液壓撐桿，要知道豐田漢蘭達都還在“手撐”。不過我高興得有些早，由于已使用3年多，加之未配備裝飾罩，因此機艙內的各種管道、機械部件暴露在外，顯得很是臟亂，回頭再看看現(xiàn)今的自主品牌，不少產(chǎn)品在機艙內的規(guī)整性上就做得很好，加上裝飾罩后并不影響散熱。

這部車在冷車狀態(tài)下表現(xiàn)得有些“神經(jīng)質”，主要表現(xiàn)在制動環(huán)節(jié)：前五分之一沒有效果，可要是力度稍微加大，車子又會立刻剎停，幾乎沒有任何緩沖余地，這時你很可能被嚇一跳，多次嘗試后依然如此，只有行駛一定時間后才會有所好轉。關于該問題，車主也反映在新車時即是如此……難道上路時，高爾夫比司機還“緊張”？

不過話說回來“缺點總是容易被放大”，實際上我對大眾車型的行駛質感還是頗有好感的——底盤具有較強整體性，不松散，濾震效果突出，轉向與路感也非常清晰。

據(jù)傳，高爾夫7自吸+AT的版本在中、低速擋位時（1-3擋間）會出現(xiàn)換擋頓挫感。對此，在這部車上我刻意進行了體會，個人認為這些頓挫并不會影響駕駛質感，在復雜工況下（低速頻繁加減擋），自動變速器難免會出現(xiàn)頓挫與沖擊感，屬合理范圍，而個別車主反映的“嚴重頓挫感”可能并不是普遍情況。

行駛過程中，懸架的調?？芍^游刃有余。通過減速帶時車身只是微微的彈跳后便能即刻回位；以稍快速度通過彎道，懸架又能給予到位的側向支撐，不會左搖右晃。而唯一丟分的是輪胎的抓地力略有不足，當然除偏向舒適和節(jié)能的定位外，超過4萬公里行程的磨損也是一個主要因素。

加速環(huán)節(jié)則是高爾夫7動態(tài)體驗中最為劣勢的部分，羸弱的功率和扭矩在此刻就“原形畢露”了，就算整備質量已控制在1.3頓內也作用不大?！暗匕逵汀睍r，車輛“悠然自得”的步伐讓我打消了進一步催逼的念頭。

駕仕總結：

“驚喜與失落”，并存在這臺2015款1.6L自動時尚型高爾夫7上。最讓我驚喜的是車身工藝，它秉承了大眾一貫的高水準，一絲不茍的做工細節(jié)令人賞心悅目，配備液壓撐桿的機蓋、經(jīng)過植絨的置物盒，在當時都是超越對手的細節(jié)表現(xiàn)。失落之處則主要體現(xiàn)在配置與內飾的感官體驗上，車內過于保守的設計與寡淡的配置讓人難以提起興趣，我甚至有點不相信這是出自2015年的產(chǎn)品。參考同級對手，如福特福克斯、馬自達昂克賽拉等，它們的內飾就更具設計感。以年輕群體為目標的產(chǎn)品理應更有活力一點嘛，好在現(xiàn)款的高爾夫7已作出了相應調整。

從動態(tài)方面說，高爾夫7除了1.6L自吸版本的動力過于貧弱外，其余行駛性能的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，比如清晰的路感、精準的轉向帶來了舒適自如的駕駛體驗。無論如何，“標桿”是有它存在的理由的，若非要挑出個所以然，那就是不該選擇一臺自吸版本的高爾夫！

文｜托米

圖｜托米